Jezik
Pri 3000 okretaja u minuti, četverotaktni motor svake minute izvrši 1500 ciklusa izgaranja po cilindru. Svaki usisni i ispušni ventil mora se otvarati i zatvarati pod točno određenim kutom radilice, tisuće puta u minuti, bez pomicanja čak ni za djelić stupnja. Komponenta odgovorna za tu disciplinu je bregasta osovina. Ne otvara samo ventile; odlučuje kada se otvaraju, koliko daleko se otvaraju i koliko dugo ostaju otvoreni. Te tri odluke definiraju raspon snage motora, potrošnju goriva, emisije i kvalitetu rada u mirovanju. Ovaj članak objašnjava kako bregasto vratilo kontrolira razvod ventila motora, što ključni parametri razvoda znače u praksi i zašto je preciznost proizvodnje neodvojiva od točnosti razvoda.
Bregasto vratilo kontrolira tajming ventila pretvarajući vlastitu rotaciju u točno planirano kretanje ventila, a radilica uspostavlja taj raspored kroz fiksni pogonski omjer 2:1.
U konvencionalnom četverotaktnom motoru, radilica se okreće dva puta za svaki puni ciklus: usis, kompresija, snaga, ispuh. Bregasto vratilo se okrene jednom u istom razdoblju. Razvodni lanac, remen ili zupčanik zaključavaju dva vratila zajedno, tako da je položaj bregastog vratila uvijek poznata funkcija položaja radilice. Ako se omjer promijeni, ili ako istezanje lanca promijeni odnos, ventili se otvaraju i zatvaraju na pogrešnim položajima klipa, uzrokujući gubitak snage ili čak kontakt između klipa i ventila.
Svakim ventilom upravlja poseban režanj na bregastom vratilu. Kako se bregasta osovina okreće, profil režnja—osnovni krug, bok otvaranja, nos i bok zatvarača—gura podizač ili podizač, koji prenosi gibanje kroz žlicu s izravnim djelovanjem ili klackalicu. Opruga ventila vraća ventil na njegovo sjedište dok ga režnjak oslobađa. Oblik režnja, a ne brzina rotacije, utvrđuje vremenski potpis.
Tri parametra režnja su najvažnija: uzgon, trajanje i faziranje. Oni prolaze kroz svaki aspekt ponašanja motora, od glatkoće u praznom hodu do vršne snage.
Uzgon je maksimalna udaljenost koju ventil pomiče sa svog sjedišta, mjerena u milimetrima ili tisućinkama inča. Veći uzgon omogućuje da više zraka uđe u cilindar, ali također povećava naprezanje razvoda ventila i zahtijeva čvršće opruge ventila kako bi se spriječilo plutanje ventila pri velikim brzinama motora.
Trajanje je broj stupnjeva radilice tijekom kojih ventil ostaje van svog sjedišta. Dulje trajanje daje cilindru više vremena za punjenje ili pražnjenje, što podržava snagu pri visokim okretajima, ali općenito pomiče raspon snage prema gore i slabi okretni moment pri malim brzinama. Standardni bregasti kratak radni hod glatko radi; trkaća kamera s dugim trajanjem radi u praznom hodu otprilike zato što događaji usisa i ispuha prolaze jedan u drugoga.
Kut razdvajanja režnjeva (LSA) je kut između središnjih linija usisnog i ispušnog režnjeva za isti cilindar. Čvršći LSA povećava preklapanje ventila—razdoblje blizu gornje mrtve točke kada su oba ventila djelomično otvorena. Preklapanje pomaže u čišćenju ispušnih plinova pri velikim brzinama motora, ali smanjuje stabilnost u praznom hodu i učinkovitost pri niskom broju okretaja. Vremenske točke obično se ocjenjuju pri određenom podizanju ventila, obično 0,05 inča (1,27 mm), tako da se bregovi različitih dobavljača mogu usporediti na ravnopravnoj osnovi.
| Parametar | Što definira | Praktični učinak |
|---|---|---|
| Dizati | Maksimalna udaljenost otvaranja ventila | Veći uzgon povećava protok zraka, ali povećava opterećenje ventila |
| Trajanje | Za stupnjeva okretanja ventil ostaje otvoren | Dulje trajanje proširuje raspon snage pri visokim okretajima |
| Kut razdvajanja režnja | Kut između središta usisnog i ispušnog režnja | Čvršći LSA povećava preklapanje i vrhunski odziv |
| Preklapanje | Razdoblje kada su oba ventila djelomično otvorena | Više preklapanja pomaže čišćenje, ali slabi kvalitetu mirovanja |
| Faziranje brijega (VVT) | Vremenski pomak bregaste osovine u odnosu na ručicu | Prilagođava vrijeme brzini i opterećenju motora |
Usisni ventili se ne otvaraju točno u gornjoj mrtvoj točki, a ispušni se ne zatvaraju točno u donjoj mrtvoj točki. Proizvodne bregaste osovine su namjerno pomaknute ili usporene u odnosu na položaj klipa kako bi se iskoristila inercija protoka plina.
Usisni ventili obično se otvaraju 10 do 30 stupnjeva prije gornje mrtve točke i zatvaraju 40 do 70 stupnjeva nakon donje mrtve točke. Kasno zatvaranje usisa koristi zamah ulaznog zraka kako bi nastavio puniti cilindar nakon što se klip počeo dizati. Ispušni ventili otvaraju se 40 do 70 stupnjeva prije donje mrtve točke i zatvaraju 10 do 30 stupnjeva nakon gornje mrtve točke. Rano otvaranje ispuha mijenja malo rada na ekspanziji za više vremena za evakuaciju plinova izgaranja prije nego što započne sljedeći takt usisa.
Kao rezultat toga, događaji usisa i ispuha preklapaju se blizu gornje mrtve točke. Blagi motor osobnog automobila može imati samo 20 do 40 stupnjeva preklapanja, dok motor performansi sa širokim rasponom snage može koristiti 60 stupnjeva ili više. Profil režnjeva i instalirano faziranje zajedno postavljaju ove brojeve. Zbog toga se razvod ventila može podesiti promjenom bregaste osovine ili rotiranjem VVT bregaste osovine u odnosu na radilicu, bez dodirivanja glave cilindra.
Razvod ventila je onoliko točan koliko i bregasto vratilo i pogonski sustav koji ga postavlja. Istrošeni režanj smanjuje uzgon i usporava rampu otvaranja, smanjujući protok zraka i pomičući pojas snage. Istegnut razvodni lanac usporava bregasto vratilo u odnosu na radilicu, odgađajući događaje ventila i povećavajući preklapanje u pogrešnom dijelu ciklusa. Simptomi su grubi prazni hod, slab okretni moment pri niskom kraju, veća potrošnja goriva i, u najgorem slučaju, kontakt klipa s ventilom ako tajming dovoljno skoči.
Odstupanje je manje očit izvor vremenske pogreške. Ako je bregasto vratilo savijeno ili su njegovi ležajni rukavci brušeni izvan središta, efektivno vrijeme svakog režnja se mijenja kako se vratilo okreće. Proizvodne specifikacije obično drže odstupanje rukavca ispod 0,02 mm (0,0008 in), jer čak i male pogreške uzrokuju nestabilno kretanje ventila i neravnomjerno trošenje klina.
Bregaste osovine motocikla suočavaju se s istim problemom pri većim stopama ponavljanja. Budući da se događaji ventila pri 8000 do 12000 okretaja u minuti događaju otprilike dvostruko brže nego kod većine automobilskih motora, mala pogreška lamele ili odstupanja postaje očigledan zatajenje paljenja do srednje brzine. A Bregasta osovina motocikla Yamaha isporučen s točnom simetrijom režnjeva i kontroliranom završnom obradom površine održava te događaje stabilnima u cijelom rasponu broja okretaja.
Veleprodaja bregaste osovine motocikla-YAMAHA-4GT-E2170-01 Dobavljači, proizvođači, komp. ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je li kineska veleprodaja YAMAHA-bregaste osovine motocikla-4GT-E2170-01 Dobavljači, proizvođači i tvrtka, mi nudimo... Pogledajte proizvod → Mnogi se motori više ne oslanjaju na fiksni položaj bregaste osovine. Sustavi promjenjivog razvoda ventila (VVT) okreću bregastu osovinu u odnosu na radilicu dok motor radi, koristeći tlak ulja ili električne aktuatore za pomicanje bregaste osovine za kontrolirani broj stupnjeva, obično 20 do 60 stupnjeva autoriteta faze. Upravljačka jedinica motora pomiče usisnu bregastu osovinu pri niskim i srednjim brzinama kako bi poboljšala okretni moment, a zatim je usporava pri visokim brzinama kako bi sačuvala vrhunsku snagu. Neki dizajni također faziraju ispušnu bregastu osovinu ili koriste prekidače za odabir između dva različita profila podizanja.
VVT se mijenja gdje se primjenjuje profil režnja u odnosu na klip; ne uklanja potrebu za preciznom geometrijom režnja. Osnovna točnost bregaste osovine određuje koliko čisto motor radi. Ako se profili režnjeva, razmak između režnjeva i odstupanje rukavca ne toleriraju, napredovanje i usporavanje bregastog vratila samo pomiče netočan uzorak.
Europski motori s bank-to-bank VVT-om dobar su primjer: bregasta osovina također mora odgovarati značajkama okidača i senzora koje očitava upravljački modul motora. A VW bregasta osovina koji propušta te detalje postavit će kodove grešaka čak i kada je profil režnja inače ispravan.
Veleprodaja bregaste osovine automobila-VW-KB-337 Dobavljači, proizvođači, tvrtka ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je li kineska veleprodaja bregaste osovine VW-automobila-KB-337 Dobavljači, proizvođači i tvrtka, nudimo bregastu osovinu VW-automobila... Pogledajte proizvod → Razvod ventila je tema dizajna na papiru, ali postaje tema proizvodnje na proizvodnoj traci. Profil režnja u inženjerskom softveru samo je idealan oblik dok ga alatni stroj i ciklus toplinske obrade ne proizvedu unutar tolerancije. Male varijacije u profilu režnjeva, razmaku režnjeva i koncentričnosti rukavca izravno se prevode u vremenske razlike od cilindra do cilindra.
KORBOR proizvodi bregaste osovine kao svoju jedinu proizvodnu liniju više od 25 godina, pokrivajući više od 800 modela bregastih osovina za automobile i 600 motocikala u pogonu koji ide od slijepog lijevanja do gotovog brušenog dijela. Tvrtka upravlja IATF16949:2016 sustavom kvalitete s filozofijom proizvodnje bez grešaka, uparujući odabir legure s kaljenjem, naugljičenjem i kaljenjem kako bi se održala tvrdoća i otpornost na trošenje bez gubitka dimenzijske stabilnosti. Za proizvođače motora i distributere dijelova, ovi detalji su važni jer je bregasta osovina koja zadovoljava svoje tolerancije ispisa ono što jamči projektirano vremensko podešavanje na ventilu.
A Zamjena bregaste osovine automobila Toyota , na primjer, mora reproducirati izvorni profil klipa i geometriju rukavca unutar istih ograničenja tako da tvornički razvodni lanac i VVT aktuator rade pod predviđenim kutovima koljena. Isti princip vrijedi za svaku obitelj motora: što je dosljednija strojna obrada i toplinska obrada, to se više motor ponaša onako kako specifikacija vremena kaže da treba.
Veleprodaja bregaste osovine automobila-TOYOTA-KB-014 Dobavljači, proizvođači, tvrtka ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je li kineska veleprodaja TOYOTA-Automobilska bregasta osovina-KB-014 Dobavljači, proizvođači i tvrtka, nudimo TOYOTA-Automobil ... Pogledajte proizvod → Razumijevanje načina na koji bregasta osovina kontrolira razvod ventila pomaže vam postaviti prava pitanja pri odabiru zamjenske ili učinkovite bregaste osovine. Što provjeriti prije kupnje:
Profil režnjeva koji izgleda agresivno na papiru, ali je brušen s neurednim rampama otvaranja neće isporučiti željene vremenske događaje na ventilu. Dobavljači s dugim iskustvom samo s bregastom osovinom i dokumentiranim sustavom kvalitete bolje su pozicionirani da drže te tolerancije seriju za serijom. KORBOR-a 25 godina proizvodnje samo bregastog vratila i njegova IATF16949-certificiran sustav kvalitete praktično su jamstvo iza svakog profila režnjeva koji proizvodi. Čitatelji koji žele širi pogled na to kako se bregasta osovina uklapa u veći sklop ventila mogu nastaviti s ovim vodič za automobilski sustav razvoda bregastog vratila .
闽公网安备 35018102000203 号